在车圈，敢与主流趋势“反着来”的车企，要么是实力超强，要么就是真“不差钱”，而名爵MG显然不在这一“范围”之内。4月的上海车展上，当各家车企都纷纷展示自家新能源车型的时候，名爵MG的“C位”依然是一台燃油车，似乎在宣告自己坚决要在燃油车领域“死磕”到底。这不得不让人想到，名爵MG这几年萎靡的发展态势，恐怕和其“一条路走到黑”的思路有很大的关系。

上海车展“主打”燃油车，错过“表忠心”契机

今年的上海车展可谓是声势浩大，疫情之后的一次大露面，正是车企们展示自己未来方向的大好时机，而名爵MG似乎并不太在意这个契机。虽然其在展台上展示了好几款车，但主角依旧是燃油车，摆放在“C位”的MG7直接印证了这一点。要知道，这次车展几乎是“新能源”的主场，传统、合资等大小品牌基本上主推的都是新能源车型，说白了就是来“表忠心”的，向大家证明自己深耕新能源的诚意，是个很好的宣传契机。而名爵MG主推燃油车，直接告诉消费者其未来的发力方向还会是燃油车领域，这也意味着其在新能源方面的投入会很少，品牌旗下的新能源车型自然就没什么“分量”了。营销诟病颇多的名爵MG，错过了这次大力宣传新能源的契机，不知道会不会有些“遗憾”呢？

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“低价”引流却诚意不足，以为可以“轻松”拿捏用户

当然，大家都在推新能源车，名爵MG想走出一条“不一样”的路也不是不可以，毕竟燃油车只是市场空间被压缩了，只要产品做的出色有诚意，同样能被认可。名爵MG目前重点推的车型是MG7，这款车造型依旧是名爵MG水准，11.98万元的起步价在中型轿跑中也算是相当有吸引力了，以它“低价”引流确实是个不错的选择。可惜的是，虽然看着造型养眼，门槛也够低，但MG7的配置诚意却有些不足。

网络上诸多营销视频都是高配版本车型，而真正去看起步的1.5T版本，会发现它的配置其实是比较“寒酸”的，能真正提升驾控体验的ELSD前桥电子限滑差速器、可调节电控悬架、电动三段尾翼都没有，并且不能加装，用户想要只能选择高配车型。如今国人喜欢的“低价”引流是价格低，配置足的体验，而不是用“低价”的噱头引人去看，营销展示的却都是高配车型的功能，如果真去选高配，算下来根本就没什么性价比了。这种操作让人有种被“骗”着去关注车型的感觉，更易引发用户反感。

与主流趋势“反着来”，是不懂还是“不想懂”

众所周知，当下国内车圈的主流趋势是“新能源汽车”，这一点相信名爵MG也十分清楚，而清楚趋势的情况下，还与主流趋势“反着来”，到底是不懂还是“不想懂”就很值得推敲了。过去几年，名爵MG国内外的业绩表现各不相同，国外销售势头火热，品牌影响力也不错，而在国内名爵MG却发展遇冷，被频繁诟病，这一情况除了和名爵MG在国内外市场上的关注度有关之外，国内外市场的耕耘难度也是其中的因素之一。

名爵MG在国外已经有了非常成熟的销售渠道，售后渠道，用户群体，加上海外新能源化和创新相对迟缓，名爵MG的车足以应对海外的消费者了。而国内市场竞争力巨大，新能源化进展迅速，新技术层出不穷，要想取得突破，需要大量的投入与创新。相对来说，以现有的水平去攻克海外市场明显比“难搞”的中国市场更加轻松一些。因此，即便是名爵MG看得懂当下趋势，也依旧选择了“视而不见”，没有积极且全力的在新能源领域发力。

结语

名爵MG虽然一直有新车推出，但其在新能源技术上没有优势，燃油车的营销、配置也缺乏诚意，长此以往，或许会让消费者离品牌越来越远。另外，不管是海外市场，还是国内市场，汽车行业的发展都不会“止步”不前，一旦海外市场的技术与新能源化也快步发展起来，名爵MG的生存空间不知道还会剩下多少呢？

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