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最近，日本对比亚迪海豹进行了拆解研究，把海豹的动力总成、机壳、车身等分析得明明白白，话说自己悄悄地抄作业也就算了，更无耻的是，居然还出了一本书卖出来大家一起抄，价格更是达到了88日元折合人民币4.5万元。要是几年前我们把日本的油车拆解写本书曝光出去，那不得被日本严重谴责甚至罚款。

其实18年前，比亚迪还在抄袭日本丰田花冠，没成想如今，比亚迪成了被抄袭者。虽然这非常的长脸，但比亚迪一路的辛酸我们无法感同身受。

比亚迪是2003年进军的汽车行业，在这之前，一直深耕电池领域，且在电池领域可以单挑任何一家日本企业。不过王传福认为未来新能源车必定会取代燃油车，这话在当年可是非常大胆的预测，于是为了获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车。但是，收购的事情在当时并不顺利，因为其他股东和短利持有股份的基金经理们可没有那么高的远见，为了给王传福一个教训，基金经理们开始疯狂的砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，但王传福没有退缩。

2005年，比亚迪F3上市，这款车在外观上借鉴了丰田花冠，价格却只有丰田花冠的一半，三年的时间不到，F3销量就突破了10万台，虽然F3取得了不错的市场突破，但也因此获得了山寨汽车的称号。

2008年，比亚迪F3DM上市，这是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，率先实现电动汽车商业化。但当时充电设施相当不完善，客户对于电动汽车的接受度也相当低。

于是比亚迪把目光先放到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。2017年，比亚迪的大本营深圳实现了公交车全面电动化，2018年，当地的出租车也完成了全面电动化。随后，比亚迪的纯电巴士开始出口征战，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断。

接着，抓住国家补贴政策的红利，再加上自身的技术迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量冠军，这就是比亚迪从模仿到超越到被模仿的故事。

同样的，我们还有越来越多的国产汽车正在加速超车，相信我们中国将会有更多的行业和技术成为被模仿的对象，为自主品牌点赞。

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