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" 越野车并不是谁都能做的 "，在坦克品牌 CTO 马海利说这句豪言的背后，是源于长城汽车 32 年的造车底蕴。当然，坦克品牌能够成功绝不仅于此，更重要的是以另辟蹊径的市场判断思维，寻求品类创新的理念，勇于开拓全新的豪华越野市场。

在坦克之前，越野在整个国内汽车品类市场被打上了小众的标签，而在坦克出现之后，越野却成为了时下潮流的生活方式，不得不承认，在燃油车时代没有谁能够复刻坦克的成功。但是在新能源大行其道的当今时代，坦克品牌并不认为倚靠 " 过往成功的辉煌 " 便能一直稳居市场高位。

所以，坦克选择将越野电动化，带来了坦克 500 Hi4-T，该新车在 2023 年 6 月 26 日正式迎来上市，其 33.50 万的消费门槛儿让 Hi4-T 版与燃油版入门车型拉齐。

受限使用场景的不同，越野调性和新能源特性在过往认知中，看似是两个完全相反的造车思维，而坦克 500 Hi4-T 又如何诠释越野 + 新能源的技术路线，相较坦克 500 燃油版而言，它又能够给予消费者哪些购买理由？

坦克 500 Hi4-T 基于越野超级混动架构 Hi4-T 打造而来，采用油电并联的动力输出方式，搭载 2.0T 发动机 +9HAT 变速器的动力总成，匹配 P2 电机，系统综合功率 300kW，最大扭矩 750N · m，官宣零百加速成绩为 6.9 秒。

对比燃油版本 3.0T+48V 轻混的动力系统，得益于电机的加持，坦克 500 Hi4-T 在越野环境下有强悍的通行能力和针对越野户外场景的拓展。尽管电机和电池的加码让坦克 500 Hi4-T 比燃油版整备负重多了 245-335kg，但通过电机加码，使其整车越野脱困能力大幅提升。并且，针对户外场景的功能使用配备 3.3 千瓦功率的外放电功能，以此解决户外用电不方便的消费痛点。

坦克 500 Hi4-T 在 WLTC 工况下官宣的综合油耗为 2.2L/100km，最低荷电状态油耗为 9.55L/100km，37.1kWh 电池在 WLTC 工况下纯电续航 110km，综合续航 790km,。并且可支持 24 分钟快充实现 30%-80% 的电量蓄能。值得一提的是，坦克 500 Hi4-T 这套动力系统加 92 号汽油即可，对比燃油版 95 标号汽油起步，油耗水准和用车成本的 " 双减 " 才是坦克 500 Hi4-T 这套油电混动最大的优势特性。将越野电动化不止于新能源特性的转变，更有智能化加码，坦克 500 Hi4-T 依旧搭载品牌旗下引以为傲的智能四驱 + 全地形系统，硬件配备 Mlock 机械锁止结构和后桥差速器。提供 11 种驾驶模式，足以应对大部分越野场景下的恶劣通行环境。其次，坦克掉头（官方又名坦克转弯）、蠕行模式、透明底盘等专为越野场景设计的智能化功能同样一应俱全。而在驾乘座舱、配置功能等方面，坦克 500 Hi4-T 与燃油版本拉齐水准。甚至同为入门级别的价格，坦克 500 Hi4-T 的配置表现要比燃油入门版更优越，所配置的自动泊车、循迹倒车、以及部分舒适性功能在燃油版上配置信息中是缺失的。可以见得定价平权、配置越级的坦克 500 Hi4-T 给予了市场和用户最大的消费诚意值。

最后

以车系最低定价入局市场，同时又能满足新能源低燃特性，这足以看出坦克想要冲击越野 + 新能源这一新兴细分市场的决心。而对于坦克 500 的目标人群来说，坦克 500 Hi4-T 同燃油版本一样在产品体验上能够体现豪华越野驾乘体感，最为重要的是，新能源特性充分考量越野场景的拓展，弥补燃油版车型越野性能短板的同时，其低燃高效的经济性能够带来 " 既能远行，也能返航 " 的越野长效续航能力。

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